À mesurer que les ports se déplacent pour faire les émissions au poste d’amarrage, l’alimentation à terre —@ repassage à froid —@ permet à un navire d’arrêter ses moteurs auxiliaires et d’extraire l’électricité du quai. Le câble qui relève le piédestal à terre au standard du navire est l’un des composants les plus travaillés dans l’ensemble du système, et c’est toujours la partie qui s’élève en premier si elle a été spécialement comme un câble ordinaire de bord.
Qu’est-ce qu’un câble de connexion à terre endurement
Un câble de racisme à terre est manipulé plus en une semaine que la pluie des câbles de bord est manipulé en un an. Il est découplé sur un quai, traité à travers le béton, branché dans une entreprise, energisé, dé-energisé, débranché et enroulé à nouveau. Entre elle se trouve dans le soleil, la pulvérisation de sel, la pluie et, dans certains ports, la circulation des véhicules.
Quatre charges passées en même temps :
- Courant continu — typiquement 1@–8 MVA par connexion de bateau, donc plusieurs centaines d’ampères à basse tension
- flexion corrigée — chaque appel de bateau fait cycler le câble dans son rayon de virage complet
- Météo — UV, sel et températures disparaissent sur un quai ouvert
- Abus mécanique tension, abrasion et concassage occasionnels
Choix de construction qui découlent de cette obligation
Chef d’orchestre. Un conducteur de classe 2 est plus rigide et travaillera durant les points de virage; les fils finis par se briser à l’intérieur de l’isolation, qui est invisible jusqu’à ce que le câble échoue à un essai.
L’isolement. EPR, pour une performance et une flexibilité à basse température ambiante. XLPE est acceptable lorsque le câble n’est pas enroulé à plusieurs reprises, mais EPR est le choix habituel pour un câble qui est manipulé quotidiennement.
Un gain. Composés non traités craie et fissure sous UV, et les dommages ne sont pas évidents jusqu’à ce que la gaine élève à un essai ou admet l’eau.
Tension de classe. Fer à froid basse tension à 0,6/1kV, ou une connexion à haute tension à 6,6kV ou 11kV avec une construction criblée et un écran métallique noté pour le courant de défaut puissant.
Normes applicables
La construction suit la norme CEI 60092-353 avec des méthodes d’essai de câbles flexibles de la norme CEI 60245. La propagation de la flamme est testée jusqu’à la norme CEI 60332-1-2 et, maintenant le câble circulaire dans un faitceau, la norme CEI 60332-3. Les variantes à haute tension suivent les principes d’essai de la norme CEI 60844.
Cinq questions à régler avant de commander
- Quelle est la tension d’alimentation et le courant continu maximal au poste d’amarrage?
- Le câble est-il enroulé à la main ou béni sur une bobine sous tension?
- Quel est le diamètre du tambour ou de la bobine et satisfait-il au rayon de flexion minimal du câble?
- Combien de carottes, et les carottes de pilote ou de contrôle sont-elles nécessaires pour le verrouillage?
- Quelle norme de connecter le port et la fleur de navires utilisés-ils?
Où le câble d’alimentation à terre se trouve dans la gamme
The Câble d’alimentation à terre du navigateur page présente la construction et les options de tension. Câble d’alimentation maritime les constructions aveuglées normalement utilisées dans un conduit bâbord. gamme spéciale de câbles marins Couvre le travail de roulement et de travaux.
Envoyer la tension d’accostage, le courant, le diamètre de bobine et le type de raccord Formule de demande et nous confirmons la construction et la longueur du tambour avant la commande.
Pour la connexion elle-même, Câble d’alimentation à terre du navigateur comprendre le travail de roulement et de traitement critique ci-dessus, Câble d’alimentation maritime isolé EPR 0,6/1kV Couvre la course fixe côté quai de la sous-station au piédestal. Lorsque le poste d’amarrage porte également un circuit de commande ou de verrouillage, la Câble de commande maritime aveuglé correspondent à la même classe de tension.