Dans un espace maritime clos, le danger d’un incendie par câble est rarement la flamme. C’est la fumée qui enlève la visibilité d’une voie d’évacuation et le gaz acide qui corrode l’électronique du navire dépensé. Le composé de gaine déccide lequel de ces deux résultats vous obtenez.
Ce qui se passe quand le PVC brûle
Le HCl est corrosif pour l’équipement électronique et toxicoque lorsqu’il est inhalé, et il se combine avec l’humidité pour l’ancien de l’acide chlorhydrique, qui attaque le travail métallique bien au-delà du siège du feu. La fumée d’une gaine halégénée est dense et sombre, ce qui est précis la condition qui rend l’évacuation lente.
Ce que les composés LSZH font différentement
LSZH — faible fumée zéro halogène @@@@composés sont formés pour répondre à deux limites mesurables. L’émission de gaz halogènes est testée en CEI 60754-1 (quantité de gaz acide halogène) et CEI 60754-2 (conductivité et pH de la solution de gaz). La densité de fumée est testée en CEI 61034-2, qui mesure la transmission de la lumière dans une chambre de fumée définitive.
Le résultat n’est pas un câble qui résiste mieux au feu que le PVC. C’est un câble dont les produits de combustion sont moins dangereux dans un espace confiné. Cette distinction est importante, parce que LSZH est toujours venu comme une barrière de feu. C’est une spécification de fumée et de gaz, et il est normalément spécifié à côté de la propagation de la flamme CEI 60332 plutôt qu’à sa place.
Lorsque LSZH est nécessaire
- Navires à passages et navires de croisière Exigences en matière de sécurité incendie pour les logements et les espaces publics
- Logements en mer Spécifications de l’opérateur pour les plaques-formes habituées
- Navires navals et gouvernementaux — fréquemment spécifique par défaut
- Tunnels et infrastructures fermées Normes territoriales de — qui informe également les pratiques marines
Lorsque les gains sont disponibles
En ce qui concerne le pont ouvert, les locaux de machines points d’un système de lutte contre l’incendie fixe et d’autres zones où SOLAS ne prévoit pas de câbles gagnés LSZH, SHF1 et SHF2 restent conformes et sont généralement le choix le plus économique.
La bonne approche consiste à faire correspondre la gaine à l’exigence de la zone dans le concept de sécurité-incendie du navigateur et non à appliquer un composé sur l’ensemble du navigateur.
Une liste de contrôle de sélection pratique
- Quelles zones du plan de sécurité-cendie sont désignées comme des lieux ou des espaces publics?
- Les spécifications du propriétaire ou de l’exploitation auxiliaire-elles LSZH aux locaux des machines?
- Une limite de densité de fumée est-elle individuelle numériquement ou seulement par référence à la norme CEI 61034?
- Une exigence de toxicité est-elle ajoutée en plus de la limite d’halogène?
- La route LSZH partage-t-elle un plateau avec un câble halogène, ce qui est à l’encontre du but recherché?
Coût et traitement
Les documents LSZH contiennent plus cher que le PVC ou le SHF standard et traitent plus lentement, de sorte que le câble est plus cher par mètre. Sur un navigateur à passages, la spécication LSZH est normalement limitée aux zones où elle est nécessaire, ce qui maintient l’impact sur les coûts proportionnels au risque qu’elle comprend.
Our Câble marin ignifuge LSZH est construit en CEI 60092-353 avec des performances CEI 60754 et CEI 61034, et la Câble d’alimentation maritime comprendre les solutions de remplacement SHF1 et SHF2 pour les zones qui n’ont pas besoin d’une construction sans halogène. envoie le plan de sécurité incendie et le calendrier des câbles et nous allons tracer chaque itinéraire vers une gaine.
La décision de gaine ne modifie pas la construction électrique. Câble marin ignifuge LSZH est la variante sans halogène de la norme Câble d’alimentation maritime isolé EPR 0,6/1kV, et la même option de gain est disponible sur le Câble de commande maritime aveuglé pour les circuits de signal dans le même espace.