В замкнутом морском пространстве опасность при кабельном пожаре редко является пламенем. Именно дым удаляет видимость с маршрута эвакуации и кислотный газ, который разъедает электронику, от которой зависит судно. Оболочка соединения решает, какой из этих двух исходов вы получите.
Что происходит, когда ПВХ горит
ПВХ и другие галогенированные оболочки выделяют хлорид водорода, когда они горят. HCl является коррозионным для электронного оборудования и токсичным при вдыхании, и он сочетается с влагой, образуя соляную кислоту, которая атакует металлообработку далеко за сиденьем огня. Дым от галогенированной оболочки плотный и темный, что как раз и делает эвакуацию медленной.
Что соединения LSZH делают по-разному
LSZH — низкодымного нулевого галогена — соединения формулируются для удовлетворения двух измеримых пределов. Выбросы галогенового газа проверяются на IEC 60754-1 (количество газа галогеновой кислоты) и IEC 60754-2 (проводимость и рН газового раствора). Плотность дыма проверяется на IEC 61034-2, который измеряет пропускание света через определенную дымовую камеру.
В результате получается не кабель, который лучше противостоит огню, чем ПВХ. Это кабель, продукты сгорания которого менее опасны в ограниченном пространстве. Это различие имеет значение, потому что LSZH часто продается как огненный барьер. Это спецификация дыма и газа, и она обычно указывается вместе с распространением пламени IEC 60332, а не вместо него.
Где требуется LSZH
- Пассажирские суда и круизные суда — SOLAS требования пожарной безопасности для размещения и общественных зон
- Оффшорные жилые кварталы — Спецификации операторов пилотируемых платформ
- Морские и правительственные корабли — часто указывается как дефолт
- Туннели и закрытая инфраструктура — наземные стандарты, которые также информируют морскую практику
Где стандартные оболочки остаются подходящими
Для открытой палубы машинные помещения с фиксированной системой пожаротушения и другие районы, где SOLAS не предписывает LSZH, SHF1 и SHF2 обшитые кабели остаются совместимыми и, как правило, являются более экономичным выбором. соединения SHF являются галогенными, а не галогенными, и они хорошо работают там, где риск распространения пламени вдоль кабельного лотка, а не дыма в пилотируемом пространстве.
Правильный подход заключается в том, чтобы соответствовать требованиям зоны в концепции пожарной безопасности судна, а не применять одно соединение по всему судну.
Практический контрольный список выбора
- Какие зоны в плане пожарной безопасности обозначены как жилые или общественные места?
- Добавляет ли спецификация владельца или оператора LSZH в машинные помещения?
- Определяется ли предел плотности дыма в цифрах или только в соответствии с МЭК 61034?
- Добавлено ли требование токсичности поверх предела галогена?
- Разделяет ли маршрут LSZH лоток с галогенированным кабелем, что повредит цели?
Стоимость и обработка
Соединения LSZH стоят дороже, чем ПВХ или стандартный SHF, и обрабатываются медленнее, поэтому кабель дороже на метр. На пассажирском судне спецификация LSZH обычно ограничивается зонами, где это необходимо, что сохраняет влияние на стоимость пропорционально риску, который он решает.
Our LSZH огнезащитный морской кабель Встроен в IEC 60092-353 с производительностью IEC 60754 и IEC 61034. Морской силовой кабель включает альтернативы SHF1 и SHF2 для зон, которые не нуждаются в безгалогенной конструкции. Отправить план пожарной безопасности и кабельное расписание И мы наметим каждый путь к оболочке.
Решение обшивки не изменяет электрическую конструкцию. LSZH огнезащитный морской кабель является безгалогенным вариантом стандарта 0.6/1кВ ЭПР изолированный морской силовой кабель, и тот же вариант оболочки доступен на защищенный морской кабель управления Сигнальные цепи в том же пространстве.